铁总营收也呈现连年下滑态势
来源:    发布时间: 2020-05-20 23:20    次浏览   

对于这种现象,北京交通大学经管学院教授赵坚对新京报记者表示,盈亏变化跟业务运营的季节性无关,可能与财政部补贴有关,财政部补贴一般都是年底发放。但新京报记者在铁总公布于上海清算所的上半年财务报表看到,报表中并未列出财政补贴或政府补助等相关数据。

巨额负债带来的是巨额的利息支出,加剧亏损局面。梳理各期财报可知,铁总2013-2015年利息支出金额分别高达535亿元、630亿元、779亿元,今年上半年为319亿元,这些数字均远远超过同期的税后利润。

铁总在财报中并未解释业绩突变的原因。新京报记者昨日致电铁总相关新闻负责人,截至发稿时对方电话无人接听。

东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松称,上半年铁总财务报表上更多的是“干货”,主要体现了业务运营数据;到了下半年的会计年度结束时,除运营数据外还有资产拨备等其他数据加进来。

不仅是连年盈利承压,铁总营收也呈现连年下滑态势。财报显示,铁总2014年上半年总收入为4785亿元,去年上半年降至4313亿元,今年上半年再降至4164亿元。从年度收入来看,2014年铁总收入为9949亿元,2015年则降至9163亿元,降幅近一成。

铁总的主要债务继承自铁道部。基于此,国家对铁总债务也进行了较大支持。根据2013年12月30日审计署发布的全国政府性债务审计结果,将铁总发行政府支持债券或以铁路建设基金提供担保等方式形成的债务,定义为政府可能承担一定救助责任的债务,即如果铁路总公司出现偿债困难,政府可能承担一定的救助责任。

赵坚表示,目前铁总债务总计4.2万亿元,按照5%的利息,每年是2000亿元,而客运收入才2000多亿元。

也有分析认为,上半年和下半年业绩突变可能与会计项目的不同有关。